Izpust CO2 na kilometer vožnje naftnih in električnih vozil.

Izpust CO2 na kilometer vožnje naftnih in električnih vozil.


Zadnje čase je kar nekaj članov in "raziskav", ki na vse pretege poskušajo razložiti, da električni avtomobili izpustijo v ozračje več CO2 in da so posledično bolj "umazani".

Za plasiranje takšnih novic se uporabi neke znanstvene inštitucije, ADAC ali medije in novinarje.

Ali je to res?


Analiziral bi na kratko samo en segment izpusta CO2 pri naftnih vozilih.
Predelava nafte v uporabno gorivo.

Preverimo več virov.
https://www.researchgate.net/publication/292568996_EU_refinery_energy_systems_and_efficiency
https://www.quora.com/How-much-power-do-oil-refineries-consume
https://www.osti.gov/servlets/purl/7261027
https://www.researchgate.net/post/How_much_electricity_is_needed_to_refine_a_gallon_of_fossil_crude_Oil
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/22390541
https://www.google.com/search?client=ubuntu&channel=fs&biw=1885&bih=928&ei=LyP5W7nNFIG3gQbsgbWAAg&q=Musk+refinery+energy+consumption&oq=Musk+refinery+energy+consumption&gs_l=psy-ab.3...24596.25571..26694...0.0..0.126.584.0j5......0....1..gws-wiz.......35i304i39j0i13i5i30i19j0i8i13i30i19.ZYgGmHZovgI

https://www.linkedin.com/pulse/so-exactly-how-much-electricity-does-take-produce-gallon-paul-martin/


Ugotovimo lahko, da pri predelavi 1 galona (3,8 litrov) goriva, povprečna rafinerija porabi 6 kWh energije.
Ta energija je samo delno električna (cca 15%) a ostalo se pridobi iz koksa, premoga, nafte - torej veliko več CO2 na kWh energije.

Očitno za pridobivanje enega litra goriva porabimo 1,6 kWh energije.

Povprečna poraba vozila v Sloveniji je 7,2 litra na 100 km, kar pomeni, da smo za 100 km porabili v rafineriji 11,52 kWh energije, samo da smo pridobili gorivo iz surove nafte.

11.52 kWh energije pomeni po trenutnem SLO miksu iz vtičnice 2.9 kilograma CO2.
Trenutno kaže, da ima 1 kWh v Slovenski vtičnici za posledico izpust 252g CO2

http://www.electricitymap.org/?countryCode=SI&wind=false&solar=false&page=country&remote=true  (zelo uporaben vir)

Ker rafinerije ne uprabljajo čiste energije iz vtičnice, ampak večinoma "kurijo" fosilna goriva lahko z gotovostjo rečemo, da je izpust najmanj dvakratnik - torej več kot 500 g CO2 za pridobljen kWh energije.


Torej, za prevoženih 100 km z naftnim vozilom samo rafinerija izpusti v ozračje najmanj 5,76 kg CO2.


Električni avtomobil porabi po števcu na polnilnici (upoštevane izgube v vozilu) med 10 in 20 kWh za prevoženih 100 km. Po Slovenskem miksu iz vtičnice to pomeni trenutno 2.5 do 5 kilogramov na 100 kilometrov vožnje.


Lahko zaključimo, da samo rafinerija izpusti več CO2 za 100km vožnje kot električni avtomobili, pri katerem že upoštevamo izgradnjo elektrarn, proizvodnjo energije in razgradnjo elektrarn, ter izgube v omrežju in vozilu.

Zanimivo.



A se kje motim? ;-)

Kje pa so še naftne raziskave, podvodna vrtanja, črpanje nafte, tankerji, cisterne, črpalke, odpravljanje škode pri izlitju nafte itn. itn..... Sam izpust CO2 iz motorja - pri izgorevanju goriva - torej teh 90...ali 150 g na 100 km, kar objavljajo proizvajalci je samo delež celotne bilance - ki se praviloma zamolči.

Proizvajalci naftnih vozil objavljajo številke s katerimi vrednotijo izpust CO2 na 1 kilometer vožnje. Cilj je 90g CO2 na kilometer.  Trenutno govorijo o 120.....150......220.....
Kaj pomeni ta številka?
Izpust CO2 pri konstantni vožnji v najvišji prestavi po ravni cesti, brez vetra.
Kaj pa je realnost?
2.....3. prestava v mestu, pospeševanje od semaforja do semaforja. Kakšen je izpust CO2 iz motorja v tem primeru? Na kilometer vožnje? Predvidevam precej več.

Realnejša številka, ki bi upoštevala vse, od črpanja nafte do vožnje povprečnega avtomobila je 500 g CO2 na 100 km.

Pri Električnih avtomobilih pa govorimo o realnem izpustu pri vožnji od 20 do 50 g na 1 km.
Če pa uporabimo obnovljivo električno energijo (obrnite se na vašega dobavitelja - jaz doplačam 0,1 cent na kWh) potem še manj.

Itak CO2 ni poglaviten razlog za prepoved vožnje z naftnimi vozili. Glavni razlog so delci, dušikovi oksidi, hrup in še nekaj snovi, ki neposredno vplivajo na zdravje ljudi v okolici.

Teden dni z e-Golfom

                                     
Novi e-Golf - VW misli resno        

Prijazno osebje Avto hiše Slak iz Trebnjega ( https://www.avtoslak.si/ )  nam je za potrebe testiranja polnjenja priskrbelo letošnjega električnega golfa.


VW noče, da bi električni golf bil poceni, zato je v vozilo natlačil kar nekaj opreme:

Skoraj 36 kWh velika baterijo,
Hitro CCS COMBO 2 polnjenje
Dvo fazni AC polnilec 
Veliko zanimive dodatne opreme,
Aktivni tempomat,
DAB radijski srejemnik,
Toplotno črpalko
Ogrevanje sprednje šipe
LED luči
Z gestami upravljiv sredinski zaslon
Odprtino za smuči, ki omogoča dostop do prtlažnika, 
Dinamičen zaslon pred voznikom, 
Kamera za vzratno vožnjo skrita pod VW značko, 

Prepeljali smo več kot 1000 km po Sloveniji in ga relativno dobro spoznali. 


Pozitivna presenečenja:

- Veselje do ovinkov v kombinaciji z odzivno gas pedalo vas bo občasno premamilo v malo ostreje odvožene ovinke ter pognalo adrenalin po žilah. Ceste se drži kot klop in prav vabi v neumnosti...... Ne priporočam osebam, ki jih hitro zanese ;-) 

- Nizka poraba energije!!! Izkušeni vozniki električnih vozil smo z lahkoto dosegali porabo od 10 do 12,5 kW... S priganjanjem lahko pridemo do 16 kWh, ampak 200 kilometrov avtonomije ni nikoli pod vprašanjem. Z malo strpne vožnje po omejitvah je normalna avtonomija 250km +

- Nevpadljivost

- Materiali in občutek solidnosti vozila
- AC vgrajen polnilec, ki polni na 2 fazi


Za svoj namen, v svoji klasi... je ena boljših izbir.

Cena? Golf se visoko ceni. Višja cena je opravičljiva glede na občutek kvalitete, veliko opreme in nemško poreklo. Golfi so vedno držali ceno in verjetno bodo električne različice enako. 

Nekoliko nas je razočaralo hitro polnjenje. NA 50 kW DC polnilnicah smo dosegali nekje 35 kW močni polnjenja. To pomeni, da v enakem času napolnimo manj, kot recimo Nissan, Hyundai, BMW.... Je pa verjetno bolj v prid daljši uporabni dobi baterij. 

Razlog počasnejšega polnjenja je nižja napetost baterij a tok je pri polnjenju na polnilnicah omejen. Rezultat je manjša moč polnjenja. 
Je pa pri avtonmiji 250 km, hitro polnjenje veliko manj pomembno. Posebej za uporabo po Sloveniji. 

Naslednja zadrega je dvo fazni AC polnilec. Zveni super, in sicer je super. 
Smo pa pričakovali nekoliko več. 
Polnili smo le z 7 kW. To dejansko pomeni, da imamo 2 polnilca, ki vzameta vsak po 16 A.  Na 32 A polnilnici enako kot konkurenca, ki jemlje 32A iz le ene faze. 

Je pa res, če nimamo doma 32A (kar je pogosto) lahko na 16A priključkih še vedno polnimo z 7 kW.  Napredek. 
Sem pa upal, da bom na AC javnih lahko polnil z 12 kW......  

Radarski tempomat dela odlično. Lahko se zanesete na njega tudi v ovinkih in je mala verjetnost, da bo vozilo nenadno zavrlo, ko ni potrebno. 

Odličen avtomobil, ki bo zadovoljil večino uporabnikov. Le odločiti se je treba za elektriko. 

V času testa, sta se dva sodelavca odločila, da bi imela ravno tega Golfa.  Me ne preseneča.

Tudi sam ga najrajši ne bi vrnil.  

Prihranek porabe energije in izpustov CO2 pri prehodu na električno mobilnost

             Prihranek porabe energije in izpustov CO2 pri prehodu na električno mobilnost


V javnosti opažam nenehno manipulacijo, glede razlike pri porabi energije med naftnimi in električnimi vozili, na kar bi še enkrat opozoril.

Uradni viri (uradni list RS - https://www.uradni-list.si/files/RS_-2015-067-00004-OB~P003-0000.PDF ) in posledično javnost računa pri porabi energije in izpustih CO2 le kemične lastnosti naftnih goriv. Gorivo smo kupili in je tukaj točka NIČ.
Prav nevejetno je, da se ne upošteva poraba energije, izpuste CO2 in vse okoljske posledice pridobivanja nafte, transporta nafte od črpališča do rafinerij, poraba energije v rafinerijah, transport derivatov do črpalk in poraba energije na bencinskih črpalkah.

http://www.energy.ca.gov/2008publications/CEC-180-2008-003/CEC-180-2008-008/CEC-180-2008-008.PDF

Samo rafinerije za pridobivanje 1 galona bencina porabijo od 4,5 do 6,5 kWh energije različnih virov od česar cca 15% električne energije.

https://greentransportation.info/energy-transportation/gasoline-costs-6kwh.html

Nasprotno, pri električni energiji pa se upošteva celoten cikel proizvodnje in razgradnje elektrarne ter obratovanje le te.

http://www.electricitymap.org/?countryCode=SI&wind=false&solar=false&page=country&remote=true

V Sloveniji je v vtičnicah praviloma energija, ki je mešanca različnih virov in po uradnih metodah je posledica izpust cca 350 g CO2 za 1 kWh energije.

Upoštevajoč te podatke, pridemo do naslednjih rezultatov.

Povprečni Slovenski avtomobil prevozi 35km dnevno ali 13.000km letno. Povprečna poraba je 7 litrov goriva. Skupaj to znaša 910 litrov naftnega goriva.

Energijska vrednost tega goriva znaša skupaj skoraj 9 MWh. Pri povprečnem izpustu od 200g  CO2 na km izpusti povprečno vozilo 2,6 ton CO2, kar je za lažjo predstavitev kvadrat velikosti 8 x 8 x 20 metrov. Precej velik kup CO2 plina za samo eno vozilo.

Seveda moramo upoštevati tudi pridobitev nafte, prevoze in rafinerije na kar pridemo do skupne porabe enegije več kot 20 MWh letno po avtomobilu in izpustih skoraj 8 ton CO2.

Istočasno povprečni električni avtomobil porabi 15 kWh električne energije na 100km ter s tem povzroči izpust 5,25 kg CO2. Električni avtomobil torej letno porabi  2 MWh energije in izpusti ob uporabi mešance električne energije iz Slovenske vtičnice 700kg CO2.


Vsaka zamenjava naftnega avtomobila za električni pomeni za družbo in okolje letni prihranek od 18 MWh energije in 7.300 kg CO2 izpustov.


http://www.stat.si/StatWeb/File/DocSysFile/8167

V tem tekstu se nismo niti dotaknili poglavitnega razloga za prepoved naftnih derivatov v prometu - vpliva na zdravje.

Spomladanski dan z električnim avtomobilom

Veliko stvari je drugačnih, če uporabljate električno vozilo.

Včeraj najdemo na Bolhi nekaj, kar bi res potrebovali. Cena 15€ je sprejemljiva. Pokličem prodajalca, ki potrdi, da je blago na zalogi. Bližina Bleda.

"Vam pošljem?"

"Če ste doma, bi se kar pripeljali."

"Od kod ste?"

"Iz Mariborja :-)"

"Ampak, dražje vas bo prišlo gorivo, kot je to vredno."

"Ne skrbite. Pridemo z električnim avtomobilom."

 Ni delovni dan, pa to lahko opravičimo kot izlet.


Nabašem družino v avto in čez 20 minut smo na poti. Baterija je bila 100% tak, da ni skrbi.


Prva postajanka Mercator Šiška v Ljubljani. Prišli smo s 30%. Pavzo izkoristimo za sprehod po trgovinah in sladoled. 20 minut in smo na 98%.
Elektrika brezplačna :-) .

Nadaljevanje poti proti Kranju in naprej s polnimi baterijami.

Kupimo blago, a prodajalec je radoveden. "To se pa res splača :-)".
Normalno, gremo tudi na testno vožnjo. Še eni, ki letos menjajo avto. Elektrika je preresna alternativa, da bi jo spregledali.

Naprej na Bled.

Pri Ledeni dvorani priključimo avto, da se napolni do konca. Elektrika brezplačna.

Gremo, na grad, kavo, kremne rezine,......

Polni Blejskih lepot se napotimo proti Ledeni dvorani. Leaf je itak spet 100%.

Domov preko Kamnika je bolj zanimivo od avtoceste.
Čez slabe 2 uri smo doma z 11,8% energije v bateriji (3,3 kWh).

Priklopimo Leafa na domačo polnilnico. Nizka tarifa (ker je sobota) stane 0,0001€ na kWh za energijo + 0,035 € omrežnina + DDV plus nek drobiž. Do 100% potrebujemo 25 kWh.
Polnjenje v Ljubljani in Bledu je bilo brezplačno. Polnjenje doma je edini strošek za elektriko.
Trgovine in turistični ponudniki z električnimi polnilnicami pritegnejo nove kupce.

Skupaj 370 kilometrov.

Skratka, skupni strošek za gorivo na relaciji Maribor - Bled - Maribor je včeraj bil  1,10€.
Servis na 30.000 km stane 50€(z DDV), kar je manj kot 0,002€ na km, ali za včerajšnji izlet 0,60€. Ostanejo še stroški za gume. Pnevmatike za 50.000 km stanejo cca 300€. To pomeni, da smo včeraj porabili za 2,00 € gum.
Pnevmatike so očitno daleč največji strošek :-).

Skupni strošek izleta na Bled je bil slabih 4,00 €. Od tega gorivo 1,10 €.

Cena goriva na 100 km je bila 30 centov. (0,30€ / 100km).

  

Avtonomija električnega vozila in varčna vožnja

Včeraj smo se odpravili na krajšo službeno pot.

Sobota. Mudilo se ni. Gremo po stari cesti. Maribor - Velenje - Maribor - Sveta Ana - Maribor.

Natančno 200 kilometrov. Štartali smo z 98 %  od Marcatorja na Taboru.
Vozili bomo kot vedno - po omejitvah. Varčno.

Temperatura je dosegla 7 stopinj. Toplo.


Do Slovenske Bistrice smo porabili 8%, s porabo 11,4 kWh na 100 km.

Do Slovenskih Konjic smo porabili še dodatnih 7% in porabo še znižali..... Ne glede na to, da smo prevozili kar nekaj konkretnih hribčkov :-).

Pred Vojnikom je poraba bila že pod 11 kWh na 100 km.

Smer Dobrna.

Višnja vas - 10,8 kWh / 100 km

Še nekaj hribov... in smo pred Velenjem..... Poraba se je dvignila na 11,3 kWh / 100km...
Od Maribora do Velenja smo porabili 27% zalog energije v baterijah. Prevoženih 70 kilometrov.

Naloga opravljena, gremo nazaj.

V Mariboru dež. Ob dežju je poraba večja (lepljenje pnevmatik).

Nadaljujemo proti Sveti Ani.

Pred koncem poti gremo še v trgovino. Najrajši v tisto, ki ima najboljšo polnilnico za električna vozila od trgovin v Mariboru :-). Treba je podpirat podpornike trajnostne mobilnosti.

Tukaj kar mrgoli električnih avtomobilov.

In končno doma.... Na dvorišču srečamo še nekaj električnih avtomobilov.... :-)

Skupaj 200 prevoženih kilometrov.... poraba 11,4 kWh / 100km.

Z 27,5 kWh razpoložljive energije bi to bilo cca 240 kilometrov avtonomije.

Umaknimo drugo vozilo, ki je polno..... in dajmo Leafa na polnjenje. Jutri imamo nove naloge.

Cena električne energije preko vikenda je cca 4,5 centov / kWh..... (energija + trošarina + omrežnina + DDV)   https://www.e3.si/dom/oskrba-z-elektri%C4%8Dno-energijo/e3-napredni/

Porabili smo 1 € in 2 centa za teh 200 kilometrov. Ni veliko.......cca 0,50 € na 100km.

Z 16 A polnjenjem je bil v 7 urah spet poln.... Aplikacija kaže naslednje:

Z gretjem 215 km avtonomije, a brez gretja 221 km avtonomije.....
Izračun s pomočjo porabe kaže 240 kilometrov.
Z letnimi pnevmatikami bi bilo sigurno še boljše.

Tovarniško je navedeno 180 kilometrov avtonomije.

Proizvajalci lažejo?

Odvisno kako se ti mudi. ;-)

ELEKTRIČNI AVTOMOBILI SO SAMO ZA MESTNO UPORABO?


Včeraj ob 22.00 me preseneti telefonski klic. A si lahko jutri zgodaj zjutraj v Salzburgu?


Ja, OK.. Vidimo se jutri. 365 km v eno smer.

Preverim.... vozilo je polno 75%....Ne bo težav. Izkoristil bom čas za testiranje hitrih polnilnic na tej smeri, kar bo lahko v pomoč ostalim uporabnikom.

Štartam ob pol 2 ponoči....Z kakšnim dizlom, bi verjetno ob 3..... ali celo ob 4, če bi kalkuliral, da ne bo zastojev, ter voziti hitro, na meji dovoljenega (in čez). Strašno bi se dodatno naspal :-D.


Super, preveril bom polnilnice, ki bi lahko bile koristne uporabnikom, ki se odpravljajo v Salzburg, Minhen in podobno....


Ustavim se že v Dobrenju na bencinski črpalki, da kupim vinjeto in vodo.... Pustim Leafa na polnilnici 5 minut in 55 sekund ;-). Nalepim vinjeto in "divjam" naprej.

Aplikacija pravi, da je pred Grazom DC polnilnica na letališki cesti.... Gremo pogledat.

 Klasična ABB polnilnica s CHAdeMO, CSS in AC priključkom... deluje brez kartice....

Je pa znotraj plačljivega parkirišča z zapornico.... Nisem preveril kak se plačuje parkirišče, ampak za 10 minut je bilo brezplačno. Pohvalno.

Gremo naprej......

Po samo 33 kilometrih na Pyrnski avtocesti srečamo OMV postajališče z 2 ABB polnilnicami :-). 2 CHAdeMO, 2 CSS, 2 krat AC ročka za Zoe .... Smatrics (deluje s kartico Petrola).

Tukaj sem celo malo zadremal. Dobro urco. Nisem bil niti malo spočit in je pasalo.. V bistvu do 4. ure sem zaspal ...ter s polnim vozilom nadaljeval pot.

Naslednja postaja Liezen.
Odločil sem se za navadno cesto skozi Schladming in Bischofshofen, ker je malo krajša, zanimivejša in prihranim eno tunelnino.

Prva večja težava. Navigacija me v Liezenu pusti pri AC polnilnici (22 kW) od Smatricsa in porabim 20 minut, da se ob počasnem polnjenju organiziram in najdem hitro.... Problem je, da je v garaži novega trgovskega centra in s ceste ni vidna....

Trgovski center nasproti McDonaldsu, pri Lidlu,... Banchofstrasse.... brezplačna garažna hiša in

Razkošje.... Brez kartic, brez čakanja....
Po dobrih 20 minutah z 92% grem naprej....
Odlična izkušnja


Naprej sem se odločil preveriti še 2 zanimiva mesta....
Smatrics pri McDonaldsu v Ennsling 160, 8967 Haus im Ennstal




Za ljubitelje burgerjev :-)

Tukaj sem bil čist kratko... samo, da preverim.....

In naslednja postajanka Bischofshofen..... Znan po smučarskih skokih. V centru mesta na parkirišču trgovskega centra Merkur je enaka Smatricsova polnilnica. Takoj pri krožnem križiču v centru.

Tukaj se dopolnim do konca, da imam tudi za po Salzburgu....

20 minut počitka :-)

Števec kaže, da z enako vožnjo (pri temperaturi minut 5) naredim še

227 kilometrov..... (95% napolnjenost baterije). Do sedaj sem prevozil 305 kilometrov...Še 60 do končne destinacije. Mudi se že malo....

Sestanek opravljen, gremo nazaj :-)

Obratni vrstni red:
V Bischofshofenu zdaj lahko občudujemo okoliške hribe :-),

v Hausu imamo časa (in veselja) za minimalen obisk restavracije,

V Liezenu, v garaži pa gužva :-). Priložnost za nova prijateljstva in izmenjavo izkušenj :-).

Tukaj vidimo še Taksije v obliki Tesle S....

Naslednje polnjenje na avtocesti OMV (tista z 2 polnilnicami)....  30 km pred Grazom. (nisem slikal, ker sem se zagovoril z uporabnikoma Zoe-ta in Soula, ki sta se tudi polnila :-D).

Žal spet tudi daljši postanek zaradi, očitno, hujše prometne nesreče (zaradi števila reševalcev)....

.. in brez postanak za polnjenje domov.... Da ulovim še malo službe.  V Maribor pridem z 30% polno baterijo.... V službi pa... petek :-). Na mizi polno dobrot :-)


Zaključek?

Vesel, da sem šel z električnim vozilom!

Pavze za polnjenje so mi super prav prišle. Nisem bil pripravljen na pot in so mi kratke pavze zelo pomagale. Minuta na svežem  (?) zraku, priklop kabla..... večkrat sem pri polnjenju 10 minut "zakinkal"...
Prevoziti pot v enem kosu bi vsaj za meni bilo naporno, nevarno in neodgovorno. Neodgovorno do drugih udeležencev prometa.

Skratka.... če imam izbiro - vedno izberem Leafa. Ne obstaja "bencinar", ki bi me zdaj pritegnil. Niso še naredili.


Jutri pa poslovno v Reko in na Krk. Z elektriko.

Javim kak je bilo :-)


P.S.
Avto bo treba oprat :-)